2021年面临疫情和芯片缺少，我国轿车职业在披荆斩棘中耐性生长。我国轿车产量2608.2万辆，同比增加3.4%，完毕了自2018年以来接连三年下降趋势。

  2021年我国规上轿车制作业增加值增速出现浅笑曲线，年头规划以上轿车制作业增加值较高，6-11月规划以上轿车制作业增加值负增加，12月规划以上轿车制作业增加值增速上升。2021年12月，我国规划以上轿车制作业增加值同比增加2.8%，2021年1-12月轿车制作业增加值同比增加5.5%。

  受疫情及世界形势影响与全球工业链分工不同，日韩与德系零部件制作企业供应链受阻，全球整车制作正阅历一场巨大的职业革新。新能源轿车在我国落地开花，传统车企纷繁成为新势力造车品牌的代工厂，新式供应链与造车生态加快构成，主车厂出产形式多样需求复杂化。

  从出产类型看，整车制作归于典型的离散制作业，上游具有数万零部件，对应多层级供应链系统，供应链的高度复杂性决议了对订单、出产、物料进行统筹规划的难度，轿车制作业将使用新的技能完成精益办理晋级。

  因为轿车芯片工业根本被瑞萨、恩智浦、英飞凌等全球大供货商独占，以博世为代表的一级供货商世界巨子简直都把轿车芯片的工厂建在东南亚区域，这次新冠疫情迸发，导致芯片工业直接减产40%。

  为了缓解芯片缺少问题，上游代工厂开端增建工厂、扩大产能，但新建产能从建厂到产能开释需求多年时刻，才干真实进入整车厂供应链。因而，轿车芯片缺少将继续到2022年。